對于固件方面等零部件的一個組裝問題和大家分析一下，可以幫助到大家更好更清楚的了解
緊固件的組裝問題，
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緊固件的組裝聽起來簡單，但是相對于剛剛領取了駕駛證或初級修理工等級證書，但對機械的構造原理及維修知識仍然了解得很粗淺的一些人而言。維修時用扳手使勁擰轉緊固件，或用手捶用力敲擊緊固件的現象經常發生。結果，安裝后的
柴油機在工作中故障頻繁，有的甚至造成嚴重事故?，F將柴油機上重要緊固件組裝注意事項敘述如下，以便引起廣大機手和修理人員重視。柴油
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1.氣缸蓋螺母。擰緊氣缸蓋螺母時，應分數次逐步擰緊到規定的力矩，并按先中間、后兩邊、對角交叉的原則進行。拆缸時也應按規定順序逐步擰松。若氣缸蓋螺母擰緊得不均勻或不平衡，會引起缸蓋平面翹曲變形。若螺母擰得過緊，螺栓會拉伸變形，機體和螺紋也會受到損壞。若螺母擰得不夠緊，會造成氣缸漏氣、漏水、漏油，氣缸內的高溫氣體也會燒壞氣缸墊。
2.飛輪螺母。如S195型柴油機的飛輪與曲軸是通過錐面和平鍵相連接的。安裝時，飛輪螺母必須擰緊，并用止推墊圈折邊鎖緊。如果飛輪螺母擰得不緊，柴油機工作時，會產生敲擊聲，嚴重時會損壞曲軸錐面，剪裂鍵槽，扭斷曲軸，造成嚴重事故。另外還要注意止推墊圈的角只能扳折一次。
3.連桿螺栓。用優質鋼材加工的連桿螺栓在工作中承受很大沖擊力，不能用普通螺栓代替。擰緊時扭力要均勻，兩根連桿螺栓要輪流分幾次逐步擰緊到規定力矩，最后用鍍鋅鐵絲鎖緊。若連桿螺栓扭緊力矩過大，會使螺栓拉伸變形甚至折斷，引起搗缸事故；若連桿螺栓擰緊力矩過小，軸瓦間隙增大，工作時產生敲擊聲和沖擊載荷，甚至發生燒瓦抱軸及連桿螺栓折斷事故。
4.主軸承螺栓。應保證主軸承的安裝精度，且不松動。擰緊主軸承螺栓時（對于采用全支承的四缸機曲軸），5道主軸承應按照先中間，后2、4道，再1、5道的順序，分2～3次均勻擰緊到規定的力矩。每擰緊一道還應檢查一次曲軸轉動是否正常。主軸承螺栓擰緊力矩過大或過小所產生的危害，與連桿螺栓擰緊力矩過大或過小所產生的危害基本相同。
5.平衡塊螺栓。平衡塊螺栓安裝時應按順序，分幾次逐步擰緊到規定力矩。平衡塊應按原位裝復，否則會失去平衡作用。
另外，分配泵滑片轉子、分配泵外殼上的高壓油管接頭安裝時，也簧按規定力矩進行。
